伟人担当事迹素材

伟人担当事迹素材篇1

戚继光(1528--1587)明朝抗倭名将，军事家，民族英雄。字元敬，号南塘，晚号孟诸，祖籍安徽定远，生于山东济宁。出身将门。明嘉靖二十三年(1544年)17岁袭父职为登州卫指挥佥事。三十四年(1555年)调浙江都司佥事，次年升参将，镇守宁波、绍兴、台州3府。9月，倭寇800人进掠龙山所，戚继光等即率10倍于敌的明军前往阻击。倭寇分3路冲杀，1万多明军竟不堪一击，阵渐大乱，纷纷溃退。戚继光看到形势危急，纵身跳上一块高石，连发3箭，3个倭寇头目应声而倒，倭寇群龙无首，仓皇退逃。三十八年(1559年)台州倭乱频繁，百姓深受其害。数千名倭寇包围桃渚千户所，戚继光从宁波率兵连夜驰援台州，解桃渚之围，歼入侵海门倭寇。接着，亲去金华、义乌等地招募精壮农民和矿工3000余人，以岳家军为榜样进行编练，终成闻名天下的戚家军。

戚继光针对南方的`地形和倭寇作战特点，创造了长短兵器配合，因敌因地变换队形、攻防兼宜的“鸳鸯阵”，使用飞刀、飞枪、飞箭的火箭等，屡次打败倭寇。三十九年(1560年)春，改任台(州)、金(华)、严(州)参将，驻守台州。在沿海造烽堠，修城墙，训练守军。四十年(1561年)，数千名倭寇在台州登陆。戚继光率军出击，在宁海健跳(今属三门)，临海花街、上峰岭、白水洋和太平(今温岭)新河、长沙等地，连续9次挫败倭寇的进犯，救出数千名被掳难民。史称台州大捷，亦称台州九战九捷。次年夏援闽，捣破倭寇在横屿的老巢，并乘胜破牛田、兴化的倭寇，连克60余营。四十二年(1565年)与俞大猷剿平广东倭寇，解除东南倭患。后戚继光在蓟州镇守16年，边备修饬，外敌不敢轻易进犯。因受排挤，于明万历十一年(1583年)调广东戍守。后遭诬陷，夺职回乡。戚继光对练兵、治械、阵图等都有创见，他的优秀军事理论著作《纪效新书》、《练兵实纪》、《止止堂集》，倍受兵家重视。

伟人担当事迹素材篇2

苏轼曾把酒问月的起始，我想问问母爱的开始。从那远古时期极暗极冷的岩洞中一个温暖的怀抱，还是月圆之时微笑中的怜爱?这份无可追濒的爱，踏过唐时花，宋时雨，一路不曾停息。月有阴睛圆缺，而母爱却鲜有偏移和缺失。我认为它就是生生不息，温和平缓，但于危难时刻喷涌而出，气势恢宏的一条穿越千万年的长河!

在这个稍嫌冰冷的物质年代，有这么一种爱，坚守一份纯粹无私和辉煌，它是母爱，是天下母亲不约而同，与生俱来的高尚。再刻薄的评论家也不敢对这样一种神祗般的爱发出一声挑衅，再穷凶恶极的歹人也要对这种光明的爱低头。你永远不能战胜一个母亲!为了维护母爱，上天似乎赐予了广大母亲们一种意志和最优秀的战士也难以战胜的力量。比如，谁会去问一个母亲怎样抬起压在孩子身上的巨石;比如，谁会去探究一个母亲怎样跑出那样快的速度去接住坠落的婴儿……母爱让所有或平庸或高贵或婉约或刚强的母亲成为了世间神话。

我的母亲很平凡，但是在我眼里很伟大。从我出生那一刻起您便将我捧在手心视我如宝，岁月无情地折磨着您，银丝霸占了您乌黑亮丽的秀发，皱纹布上了您那美丽的脸庞，您为了这个家为了我放弃了太多，您不曾抱怨过，哪怕再不公不平。我牙牙学语，蹒跚学步，磕磕绊绊走过14载，您一直在我身边陪伴着我，给我太多的鼓励，每次在我失望时都会让我重拾信心。您没有给过我压力，你说过您只希望您的孩子能够健康快乐地成长，您不想要我活得压抑，您不想要我的儿时有阴影，从我上初中起我觉得我让您操碎了心，流了好多次泪，从小学五年级起我在您面前不爱说话也不善于表达了，不是我变得文静了是我觉得我们有代沟没办法交流，但是在您面前我一直都是乖娃娃，我犯错了您会很震惊，因为也许您觉得您的孩子不会做出违反校纪校规的事，我看到您的眼睛饱含泪水，那一刻其实我很想跪下，因为我觉得我对不起您的一切付出，我原以为您会不理我了，但是您边哭边给我讲道理，您还说“哪有母亲不原谅自己孩子的，一切的错误母亲是可以包容的，犯错误不是我一个人的错，您也应该自我反省!”但是我觉得这一切的错误都不怪您，您在这些方面对我要求很严格，但是我却背着您做出让您这么失望的事，现在我真的很后悔!

一句我爱您其实很简单，但是我总认为很肉麻，以至于20年来我不曾在您面前说过我爱您，也没有说过太肉麻关心之类的话，14岁这个年龄也不小了，是时候该尽自己的一份孝心了，在这之前我觉得我不了解您甚至不知道您的生日，但是却把朋友的生日牢牢记在心里面，我想我真的没有尽过自己的一份孝心，原谅我的不善言辞也许让您失望了!

母爱，是诗人笔下永恒的话题;母亲，是乡愁中最难舍的情思，反之，游子漂泊再远，也走不出母亲的牵挂，这就像日光下茂盛的草丛，永远离不开阳光的守护一样。谁言寸草心，报得三春晖?原来母亲是我们最大的债主，母爱是我们最昂贵的所有。我只想让自己快快长大，在一天午后，携母亲的手走过长长的河畔，让温和的光照亮你的脸和微笑，尽管那时您已满头白发，但是您也是我最美的妈妈!愿时光留住最美的您!

伟人担当事迹素材篇3

有一次，鲁班奉命建造一座宫殿，工程规模浩大，工期却要求很短，而且干到中途，木料又用完了。所有的人都不得不停下来，赶去采木料。鲁班也亲自起早贪黑地带领徒弟们一边上山砍木头，一边加紧施工，生怕耽误了工期。鲁班在用斧子砍树时，觉得又费力，速度又慢，斧子用不了多久就钝了，还要去磨，能不能造出一种工具来代替斧子呢?这个想法一向萦绕在鲁班的心头。

有一天，他去山上砍木料，山路很陡，他用力抓住两边的杂草，吃力地向前行进。当他松开手时，一片茅草叶从他的手指间轻轻滑过，带来一阵剧痛，他仔细一看，手上留下了一条口子，鲜血正从伤口中渗出。

一片又轻又软的小草叶，竟能把手指划破!鲁班留意地摘下那片茅草叶，仔细地观看，发此刻叶子的边缘有一排又细又尖的细齿。他试着用叶子在斧柄上拉过，叶子软软地歪到一边了，可还是在斧柄上留下了一条印迹，这给了鲁班以启发。他兴奋得转身就向山下跑，也顾不得身边的杂草，深一脚、浅一脚地赶回了工地。他找来了一把竹片，把它削薄，又在它的边缘削刮，在上边刻出一个个的“牙齿”，用这些齿在木料上来回地拉，果然拉出了一条深深的沟。但只用了几下，竹片上的齿就被磨平了。

他想，如果用比竹片更坚韧的铁片来做这些齿，不就能把木头很轻易地弄断了吗!于是鲁班拿着这些竹片来找铁匠，让铁匠照着竹片的样貌打造出几根带齿的铁片来。他又给这些铁片装上了木制的柄，于是锯子就这样产生了。工匠们用锯子伐木头，又快，又省力。鲁班和他的徒弟们很快就把木料凑齐，宫殿也如期完工了。

两千多年过去了，锯子在工匠们的手中一代代流传至今，即使是现代化的电锯，也没有脱离开鲁班发明的锯子的基本原理。

伟人担当事迹素材篇4

晋文公称霸后，曾经归附楚国的陈、蔡、郑三国便与晋国签订了友好盟约。接着，郑国又与秦国签订了盟约，秦国派三个秦国将军带兵驻守在郑国。两年后，晋文公病死了，一心想扩大势力的秦穆公心想：“现在攻打郑国，晋国一定不会出兵援助，这正是攻打郑国的好时机啊！”于是，他派孟明视率领军队与驻守在郑国的兵将里应外合，攻打郑国。

当秦兵进入郑国时，忽然不知从哪里冒出来一个人拦住他们的去路。孟明视问道：“你是谁啊？”此人回答说：“我叫弦高，是郑国派来的使臣。”孟明视心里非常纳闷：“攻打郑国这么机密的事，他怎么会知道呢？”那个自称使臣的弦高继续说道：“我们国君知道你们将路过此地，便派我给你们送来一份薄礼。”说完，他就献上四张熟牛皮和十二头肥牛。收下礼物后，孟明视对部下说：“我们本来是想偷袭郑国，没想到他们早有所准备，我们还是撤军吧。”

其实弦高只是郑国的一个牛贩子，在回家途中正好遇到了秦军，并发现了他们即将偷袭郑国。当时赶回郑国报信一定来不及，于是他急中生智，一面冒充使者稳住秦军，一面派人连夜赶回郑国报告消息。

郑国的国君收到消息后，连忙派人去查看秦军的动静，果然发现他们正在做战前准备。郑国国君对驻守在郑国的秦国将军下了逐客令：“你们在郑国住得太久，我们已经无力供养你们了，还是请回吧。”

驻守秦国的三个将军知道泄露了秘密，只好连夜离开了郑国。

弦高智退秦军，充分显示了他的聪明机智和勇敢。生活中，我们也应该向弦高学习，机智地处理问题。

伟人担当事迹素材篇5

八达岭是个天险，铁路经过这里，只能挖掘隧道。隧道深长难挖，詹天佑经过仔细考虑，决定采用分段施工和中距离凿进的方法。分段施工，就是分别从计划的隧道的两端向中间同时凿进;中距离凿进法，则是在计划的隧道中段上面开一口大井，直达隧道的深度，然后再向洞的两端开凿。采用这种方法，时间快，但是必须做到十分精确，为了保证精确无误，詹天佑总是亲自定线、定位，甚至检查每个炮眼的直径、距离和位置。过八达岭，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的长度，还需要设法使火车安全地爬上八达岭，这就需要解决坡度大的难题;尤其是青龙桥地段，山多坡陡，火车爬上来既困难又危险。为了解决这一难题，詹天佑做出了一项创造：他运用“折反线”的原理，设计出了一段“人”字形的线路，使火车沿着斜的陡坡上山;经过一段距离后再折返，朝另一方向斜着爬坡。这样就降低了坡度，不用挖隧道，由两台机车一拉一推，就可以使列车安全上坡。经过詹天佑和全体技术人员、工人4年的辛勤劳动，京张铁路终于在1900年8月全线竣工，比计划提前了两年，还剩余了28万余两白银。这条200公里长的铁路，共有4条隧道，总长1700多米，架桥125座，涵洞200多个，动土石2亿立方，工程是十分浩大的，当时有人称赞它是“祖龙望而夺气”，意思是说，造万里长城的秦始皇看到这条铁路，也要被吓倒的。詹天佑出生在广东，前来参观的广东代表兴奋地向他祝贺说：“詹总办独运匠心，不借助外国人一分一毫的力量，造好了这条铁路，为中国人扬眉吐气。”詹天佑听了这些赞扬的话，谦虚地回答：“这是造铁路的一万多员工的力量，不是我个人的力量。”

1919年4月24日，詹天佑因病去世，年仅58岁。他在世上的时间不算长，但在中国铁路做出的贡献，却是十分巨大的。