大国铸舰师黄武刚个人事迹故事

“大国铸舰师”黄武刚以他的学识为国家发展做出了卓越贡献，铸舰师黄武刚事迹大家知道有哪些吗？下面给大家分享一些关于2024大国铸舰师黄武刚个人事迹故事（精选7篇），希望能够对大家的需要带来力所能及的有效帮助。

大国铸舰师黄武刚个人事迹故事（精选篇1）

2014年9月，“中国考古01”首航丹东，对甲午海战区域开展水下沉船遗址调查工作。由于有了先进的考古船加持，百余件文物陆续出水，考古人员初步确认这艘沉船就是“致远舰”。得知这一消息后，黄武刚兴奋了好一阵。

参加工作后，最令黄武刚感到光荣和自豪的，是他2017年代表中国船舶701所随雪龙号首次参加极地科学考察。在这次为期108天的考察过程中，经历了很多惊喜与惊险。一次，雪龙号遭遇两个强气旋，大片海冰高度聚集连接成片达十几公里，受降雪干扰，瞭望和雷达均无法识别冰山和水道。受强风影响，冰情变化剧烈，冰图信息失效，雪龙号因为破冰能力有限，被困冰区多达一个多星期，几乎与外界失去联系。

这次历险，更加坚定了黄武刚专注研发更强破冰能力破冰船的决心。回国后，在国内没有重型破冰船母型参考的条件下，黄武刚通过大量国内外调研学习和计算分析研究，独立研发出双向破冰船线型，经国外权威机构计算，破冰能力达到国际先进指标。

大国铸舰师黄武刚个人事迹故事（精选篇2）

2022年，黄武刚当选爱岗敬业类“全国向上向善好青年”，面对祝贺，黄武刚谦虚地说：“我只是中国走向深海众多‘铸舰’者中普通的一员。”黄武刚希望有朝一日能看到更多出自他们80后“铸舰”师之手的舰船，驰骋在祖国的星辰大海。

此时，火红的朝阳从蔚蓝的海洋中升腾而起。望着远去的舰船，黄武刚的眼里闪着光。

“中国考古01”号考古船是国内首艘专用考古工作船，亚洲排水量最大、性能最先进的全电力推进考古船，作为我国首艘考古船，“中国考古01”没有可供借鉴的母型，设计又必须满足实用性、先进性、安全性、前瞻性及美观性，因此设计难度大。他作为该船总体专业技术负责人，完成了该船的总布置集成优化、线型和性能研究工作，协助解决了电力推进系统和考古系统复杂、空间布置紧张等设计难题，奠定了我国在水下考古领域的地位，并且该船最终荣获我国首届“全国十佳文博产品”第二名称号。

大国铸舰师黄武刚个人事迹故事（精选篇3）

向阳红18是我国同吨位中最先进的综合性海洋科考船，采用全电力推进，主要用于渤海、黄海、东海和南海等海洋科考，满足无限航区要求。他作为该船总体专业技术负责人，解决了概率破舱稳性、多种实验室和各类甲板调查作业设施集成布置的难题，是我国首次实现在2000吨级船舶平台实现综合海洋调查的功能，具备水文、气象、地质、生物等科学考察的能力。该船研制最终荣获中国船舶集团公司科技进步一等奖，首次执行国家自然科学基金委员会东海共享航次便获得海洋一所、中科院海洋所、中国海洋大学等9个院所的广泛好评。

与黄武刚共事10多年的值长张学平说：“黄武刚虽然话不多，但做起事来雷厉风行，身上有军人的良好作风，遇到急难险重的任务总是冲锋在前。今年七月停产检修，在为蒸馏塔更换填料时，黄武刚带头猫着腰钻进塔内，塔内空间狭窄空气不流通，又是夏天，待在里面作业又累又热，他从没叫过一句苦，喊过一句累。”黄武刚用质朴的选择，诠释了纯真的职业担当。

大国铸舰师黄武刚个人事迹故事（精选篇4）

一花独放不是春，百花齐放香满园。黄武刚经常说：“每个人要学会独立操作DCS系统，要具备独当一面的素质。”他深知团队共同进步的重要性，作为最早的一批主操，经验丰富、技术过硬的他，总是毫无保留地分享自己的操作体会和经验，充分发挥“传帮带”作用。

去年2月份入职的刘玉凯说：“刚来的时候师傅先让我熟悉理论知识，然后带着我把1到9层的管道都理了一遍，教我辨别管道里的液体、气体的分布走向。手把手教我们操作，怎么通过加灰、减灰来控制指标，怎么通过蒸馏塔蒸汽量来控制加热器出液温度等，特别有耐心。我能快速升为副操，都是师傅教的好。”同样已是副操的冯志远说：“黄武刚对各项工艺指标的控制很在行，每次值班都会让我们副操每人操盘2小时，他在边上悉心指导，给了我们很好的锻炼机会。有次我操盘的时候，没有留意到真空度波动，他在一边及时提醒我，并一步步教我如何操作，有他在身边，我们心里很踏实。”

大国铸舰师黄武刚个人事迹故事（精选篇5）

一百多个昼夜，尽管黄武刚一直晕船，但他只下过一次船，下船时间短短几小时，剩下的时间，他都在船上记录着南大洋和极地冰区的数据，为我国更新一代的破冰船做技术积累。

在科考船上，黄武刚吐得昏天黑地，有人和他分享“妙招”——打坐冥想，“其实没有用，主要是分散注意力。”回想起往事，黄武刚笑着说。

南极科考船，风急浪大，越高的舱位越感觉晕，但黄武刚每天都雷打不动地前往位于最高舱位的驾驶室，观测风速、流速、气象导航等信息，为之后相关的船型设计打下坚实的基础。

晕船是肉体上的不适，而与家人分离，尤其是与刚出生的孩子分离，则是精神上的不忍。

在这一百多天里，他几乎没有任何能联系家人的通讯手段，有卫星电话，但卫星电话只有非常非常紧急的情况下才能动用，否则太“奢侈”了。

“这一段经历应该来说是惊喜与惊险并存，其中最难忘的还是惊险。”黄武刚说道，有一次雪龙船遭遇两个强气旋，大片海冰高度聚集连接成片达十几公里，受降雪干扰，晾望和雷达均无法识别冰山和水道，受强风影响，冰情变化剧烈，冰图信息失效，雪龙船因为破冰能力有限完全被困冰区多达一个多星期，并与外界几乎失去联络。

大国铸舰师黄武刚个人事迹故事（精选篇6）

遇事能扛，处事不慌，是从业十余年来，黄武刚一如既往的底色。

工作十余年，黄武刚参与或主持过考古船、科考船、海监船、巡逻舰以及破冰船等各种船舶设计，作为一名舰船设计师，在他看来，船舶设计就像“炒菜”，作为设计师，他要把握好各个部分设计的平衡与火候。

黄武刚常常需要进行多专业协调牵头工作，“舰船设计涉及到需要开展大量的新船型及各种新方法、新材料、新技术及新工艺的应用研究和大量的系统设备协调工作。”

就像一个大厨炒菜，需要精确地控制好配料的添加量，方能咸淡得宜，船舶设计同样如此，要平衡好各个系统之间的关系，这要求舰船设计师要有很强的协调能力。

舰船设计，推倒重来也是时有的事。在设计国内首艘专用考古工作船——“中国考古01”号考古船时，黄武刚参与设计的方案面临较大调整，“会有沮丧感。”他说道，对事物的认知都有渐进的过程，船舶设计也同样如此。

大国铸舰师黄武刚个人事迹故事（精选篇7）

中国船舶701所黄武刚同志荣获爱岗敬业类“全国向上向善好青年”。照片中的他，身着橘色防寒服，戴着防眩光眼镜，远处冰山掩映。

荣誉正式公布的那天，大家纷纷竖起了大拇指，这位海上维权执法船领域的急先锋、海上特种船舶领域的拓荒者、极地航行舰船领域的先行者，实至名归。

研制面临原舰主船体基本固化、系统设备损毁等困难，需要突破多项关键技术。没有设计经验、设计规范和设计资料，姜治芳承担起了辽宁舰的船型勘验、测绘和解读工作。她提出了全新的设计思路，通过对现场测绘的大量数据进行分析解读，形成多个技术方案，再通过对各方案航行性能的计算、试验不断优选和聚焦，生成了最终的方案，确保辽宁舰后续研制工作得以顺利进行。

黄武刚带领团队开始了长达5年的技术攻关之路。团队立足国内技术力量，研制出我国首套某实船测试系统，系统性地解决了该技术难题，填补了国内空白，为实现辽宁舰舰载机成功起降的重大目标提供了安全保障。